引風(fēng)機的3個冷卻方法，冷卻風(fēng)機占一個
作者：1951 發(fā)布日期：2017-01-18
引風(fēng)機的3個冷卻方法，冷卻風(fēng)機占一個
引風(fēng)機在工業(yè)生產(chǎn)中起著重要的輔助作用，但是由于機械本身的特性，它在運行過程中比較容易發(fā)熱，需要一定的外部冷卻方法來保證自身的溫度恒定，不會影響自身的運行。引風(fēng)機的冷卻方法一般有3個，冷卻風(fēng)機就占一個。
1 利用冷卻風(fēng)機對軸承箱進行冷卻
冷卻風(fēng)機是引風(fēng)機的重要冷卻設(shè)備，其作用是將外界的冷空氣通過機殼底部孔洞輸送到機殼內(nèi)部軸承箱部位，進行冷卻。熱交換后由機殼上部的孔洞排出。冷卻風(fēng)機的冷卻效果的好壞除了與引風(fēng)機室內(nèi)的環(huán)境溫度有很重要的關(guān)系外，還與冷卻風(fēng)機本身因素有關(guān)系。例如，1#機組引風(fēng)機出現(xiàn)過4臺冷卻風(fēng)機全部倒轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。冷卻風(fēng)機倒轉(zhuǎn)后的輸出風(fēng)量、風(fēng)壓幾乎為零，也就是軸承箱無冷卻風(fēng)冷卻，造成1#機組引風(fēng)機軸承溫度最高時達(dá)到95℃，即使在冬季寒冷季節(jié)也高達(dá)80℃左右。經(jīng)過處理后，溫度明顯下降。所以提高冷卻風(fēng)機的冷卻風(fēng)量是控制軸承溫度的重要手段。另外冷卻風(fēng)機的檢修安裝也很關(guān)鍵。在冷卻風(fēng)機的轉(zhuǎn)子安裝過程中，如果集流器與轉(zhuǎn)子入口的配合不當(dāng)也是造成冷卻風(fēng)量、風(fēng)壓低的主要原因。
2 控制油站油冷卻器對潤滑油進行冷卻
控制油站冷油器是進入軸承箱內(nèi)的潤滑油的唯一冷卻源，所以也是控制軸承溫度的重要部件。冷油器的冷卻效果主要取決于冷卻水溫度的高低、冷油器冷卻面積以及冷油器是否堵塞。在冷卻面積和冷卻水溫一定的情況下，判斷冷卻效果主要是測量冷油器進口和出口的溫度，其差值越大說明冷卻效果越好，一般應(yīng)在10℃左右。否則應(yīng)及時清理冷油器。當(dāng)然也有特殊情況：當(dāng)潤滑油溫與冷卻水溫越接近的時候冷卻效果也就越不明顯，這主要體現(xiàn)在機組開機過程中。更換冷卻面積大的冷油器是降低軸承溫度的重要手段。
3 利用控制油站的溫度控制器調(diào)節(jié)潤滑油溫
控制油站的溫度控制器是調(diào)節(jié)進入軸承箱潤滑油溫度高低的部件。其工作原理：當(dāng)機組剛剛啟動引風(fēng)機轉(zhuǎn)動時，潤滑油的油溫較低，溫度控制器內(nèi)的彈簧彈性較大而將滑閥頂起，潤滑油直接從溫度控制器中部出口管路進入到軸承箱內(nèi)，這時冷油器處于短路狀態(tài)。隨著風(fēng)機運行時間的延長，潤滑油溫不斷地升高，這時溫度控制器內(nèi)的彈簧由于溫度升高而彈性變小，滑閥在上部進油口潤滑油壓力作用下向下移動，將中部出口堵住，這時的潤滑油全部由溫控器下部出口進入到冷油器中進行冷卻后再進入到軸承箱內(nèi)，以達(dá)到冷卻目的。雖然溫度控制器在機組剛開機的時候?qū)櫥蜏囟扔幸欢ǖ目刂谱饔?，但在機組正常運行時軸承溫度升高，潤滑油需要全部進入到冷油器中進行冷卻，由于制造工藝等原因，滑閥與中部出口密封不嚴(yán)密，實際上有一部分潤滑油仍從中部出口流出并與冷油器出口的潤滑油混合到一起，由于這部分潤滑油未經(jīng)過冷卻溫度仍較高，這樣就造成了進入到軸承箱內(nèi)的潤滑油溫度升高，嚴(yán)重地降低了軸承的冷卻效果。為了徹底消除這一隱患，在低油溫時對風(fēng)機運行無任何影響的情況下拆除了溫度控制器，這樣所有潤滑油全部進入冷油器進行冷卻，使軸承箱的冷卻效果大大提高?，F(xiàn)在所有機組引風(fēng)機控制油站溫度控制器的拆除工作正在逐臺進行。以后還要對鼓風(fēng)機控制油站的溫控器進行拆除，以確保風(fēng)機軸承的冷卻效果。
引風(fēng)機的3個冷卻方法，冷卻風(fēng)機占一個
綜上所述，使用冷卻風(fēng)機來冷卻引風(fēng)機是最常用也最容易想到的一個冷卻方法。除此之外還有兩種冷卻方法，它們分別采用了不同的思路，但都能夠很好地達(dá)到使引風(fēng)機冷卻的作用。大家在看了這篇文章后也可以嘗試一下這些方法。
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